De markt van klassieke auto’s bevindt zich in een periode van regelgevende spanningen en prijsherzieningen die de toegang tot de collectie veranderen. Tussen de bevestigde handhaving van lage-emissiezones, de stijging van de kosten voor de FFVE-attestatie en een kalender van beurzen die blijft aantrekken, leest men het nieuws over klassieke auto’s zowel in de wetgeving als in de gangen van de bijeenkomsten.
FFVE-attestatie en verzamelaarskenteken: een kostenstijging die de situatie verandert
De informatie circuleerde op de forums voordat deze werd bevestigd door gespecialiseerde sites: vanaf 1 oktober 2026 stijgt de attestatie die wordt afgegeven door de Franse Federatie van Oude Voertuigen voor auto’s of motoren met een Franse kenteken naar 75 euro incl. btw wanneer deze online wordt aangevraagd. Het vorige tarief was lager, en deze stijging is niet symbolisch voor verzamelaars die meerdere voertuigen beheren.
Deze verhoging heeft een voorspelbaar mechanisch effect. Eigenaren die overwegen hun voertuig om te zetten naar een verzamelaarskenteken, doen er goed aan hun dossier vóór de deadline van 30 september 2026 in te dienen. Na deze datum zal elke nieuwe aanvraag meer kosten, wat de registraties in de collectie vanaf de herfst zou kunnen vertragen.
De fundamentele vraag blijft die van de financiering van de FFVE en de duurzaamheid van het verzamelaarskenteken, dat het belangrijkste administratieve schild blijft tegen bepaalde verkeersbeperkingen. Om de evolutie van dit dossier en andere brandende kwesties te volgen, houden de nieuwsberichten over oude voertuigen op Les Voitures Anciennes je op de hoogte van de aankondigingen.
ZFE en oude voertuigen: wat zegt de wetgeving werkelijk in 2026
Het debat over lage-emissiezones heeft een blijvende verwarring veroorzaakt. Verschillende media hebben het idee van een afschaffing van de ZFE’s, goedgekeurd door het Parlement, verspreid. De juridische realiteit is anders: de Constitutionele Raad heeft deze afschaffing gecensureerd. De ZFE’s blijven dus van kracht in de betrokken agglomeraties, met een kalender van beperkingen die geleidelijk van toepassing is.
De voertuigen die zijn gecategoriseerd als Crit’Air 3, 4 en 5 zijn de eerste die worden getroffen. Concreet betreft dit de oudste dieselvoertuigen en een deel van de benzinevoertuigen die vóór 2006 zijn geregistreerd. Voor een verzamelaar varieert de situatie afhankelijk van de stad en het type gebruik.
- Voertuigen met een verzamelaarskenteken profiteren in de meeste agglomeraties van een permanente of tijdelijke vrijstelling, maar de voorwaarden verschillen van de ene ZFE naar de andere.
- Klassieke auto’s geregistreerd met een normaal kenteken en gecategoriseerd als Crit’Air 4 of 5 lopen het risico op boetes in ongeveer veertig Franse metropolen.
- Eenmalige vrijstellingen (bijeenkomsten, ritten naar een gespecialiseerde garage) bestaan, maar vereisen vaak een voorafgaande aanvraag bij de gemeente.
De handhaving van de ZFE’s stelt een structurele vraag voor de sector: rijden in een klassieke auto zonder verzamelaarskenteken wordt een regelgevend risico. De ervaringen op het terrein verschillen over de werkelijke strengheid van de controles afhankelijk van de steden, maar het juridische kader laat geen ruimte voor twijfel.
Verzamelaarskenteken of normaal kenteken: een keuze die niet langer onschuldig is
Tot voor kort behielden veel eigenaren hun klassieke voertuig met een normaal kenteken om de beperkingen van de specifieke technische controle voor verzamelaars te vermijden. De situatie is veranderd. Met de ZFE-beperkingen en de stijging van de kosten voor de FFVE-attestatie, verdient de berekening het om per geval opnieuw te worden bekeken.
Een voertuig met een verzamelaarskenteken is vrijgesteld van de klassieke technische controle (het ondergaat een minder strenge specifieke controle) en profiteert van ZFE-vrijstellingen. Daarentegen is het theoretisch beperkt tot recreatief gebruik. Voor degenen die hun klassieke auto dagelijks gebruiken, blijft een normaal kenteken mogelijk, maar dit brengt toenemende beperkingen met zich mee.
Beurzen en bijeenkomsten: Rétromobile, Époqu’Auto en de kalender 2026-2027
De kalender van evenementen blijft het leven van de gemeenschap structureren. Rétromobile blijft de belangrijkste afspraak aan het begin van het jaar voor Franse en Europese verzamelaars, en elke editie belicht thema’s gerelateerd aan jubilea van merken of iconische modellen.
Vanuit Lyon behoudt Époqu’Auto zijn positie als een algemene beurs gericht op verzameling en restauratie. De beschikbare gegevens maken het nog niet mogelijk om te meten of de stijging van de administratieve kosten de deelname van particuliere exposanten belemmert, maar de vraag rijst.
Regionale bijeenkomsten, barometer van de retro passie
Naast de grote beurzen blijven lokale bijeenkomsten de echte pols van de hobby. Deze regionale evenementen vervullen een rol die de nationale beurzen niet kunnen vervullen: ze stellen eigenaren in staat om te rijden, hun voertuigen in context te tonen en een sociaal weefsel rond oude mechanica te onderhouden.
Hun vitaliteit is een betrouwbaardere indicator dan alleen de bezoekersaantallen van de grote beurzen. De basis van gepassioneerden blijft actief ondanks de beperkingen, en deze nabijgelegen afspraken blijven een trouw publiek aantrekken.
Veilingmarkt en prijsontwikkelingen: wat recente verkopen onthullen
Het hogere segment van de markt (zeldzame auto’s, gedocumenteerde geschiedenis, concoursstaat) blijft groeien, aangedreven door een internationale vraag. De grote veilingweken bevestigen dat uitzonderlijke modellen tegen hoge prijzen worden verkocht.
Het middensegment, dat van youngtimers en populaire modellen uit de jaren 1980-1990, kent een andere dynamiek. De kleine sportieve youngtimers die als betrouwbaar worden beschouwd, trekken een nieuwe generatie verzamelaars aan, gevoelig voor de verhouding tussen rijplezier en onderhoudskosten. De Peugeot 205 GTI blijft een van de meest gevolgde modellen in dit segment.
Het nieuws over klassieke auto’s in 2026 kan worden samengevat in een concreet paradox: de belangstelling voor de collectie neemt niet af, maar de toegangseisen worden strenger, zowel door administratieve kosten als door stedelijke regelgeving. Gepassioneerden die deze evoluties anticiperen, door hun kenteken te regulariseren en de regelgevende kalender te volgen, plaatsen zich in de beste positie om te blijven rijden.
